Ho convertito una bici da carico in una e

Di Wes Davis, un redattore del fine settimana che copre le ultime novità in fatto di tecnologia e intrattenimento. Dal 2020 scrive notizie, recensioni e altro come giornalista tecnologico.

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Per circa sette anni, quando avevo vent'anni, nel bel mezzo di una crisi personale, ho abbandonato le mie predilezioni nerd e ho scelto un nuovo hobby, il ciclismo, che alla fine si è trasformato in uno stile di vita.

Durante quello che ora considero il mio tempo nella natura selvaggia, ho venduto la mia gigantesca collezione di console di gioco (ho dei rimpianti), ho smesso di comprare computer, mi sono sbarazzato della mia macchina e ho lasciato il mio lavoro di aggregazione di dati per diventare un conducente di pedicab - un lavoro lavoro prima che i lavori da concerto fossero interessanti - e alla fine una guida presso una piccola società di tour e noleggio in bicicletta.

Uno dei miei compiti tra un tour e l'altro era la manutenzione della bicicletta e il nostro meccanico mi ha insegnato alcuni trucchetti come la centratura delle ruote e come costruire una bicicletta. Non mi definirei mai un meccanico di biciclette, ma mi ha fatto sentire a mio agio a lavorare sulle nozioni di base.

Un giorno, un pensionato a cui piaceva mettere in mostra i suoi giocattoli portò una Copenhagen Wheel, un kit per e-bike autonomo che inserisce le batterie e il motore nel mozzo posteriore della ruota. Quando me lo ha lasciato guidare, la piccola accelerazione extra in ogni pedalata ha fatto scattare un interruttore nel mio cervello scettico.

Passarono alcuni anni e mi ritrovai con la mia e-bike. Sono così divertenti e convenienti e per alcuni potrebbero persino sostituire completamente o parzialmente un'auto. Sono sicuramente più facili da parcheggiare, rendendo le e-bike perfette per spostamenti veloci. E se la batteria si scarica, beh, stai ancora guidando una bicicletta (pesante).

Una bici da carico elettrica è un sostituto dell'auto ancora migliore, ma quelle buone sono così costose che non l'ho mai presa in considerazione. Mai, almeno, finché non mi si è presentata un'occasione insolita.

Qualche settimana fa, un mio amico che lavora per un'azienda di biciclette senza scopo di lucro a Chicago chiamata Working Bikes mi ha offerto un motore Bafang da 1.000 W in cambio della bici elettrica usata raramente dal mio partner. Potrei convertire la bici da carico che preferisce guidare e il negozio otterrebbe qualcosa che potrebbe vendere molto più facilmente. Nella mia arroganza, pensavo che sarebbe stato un lavoro di due ore: ragazzi, era un presupposto profondamente errato.

L'anno scorso, il mio compagno ha acquistato una bici da carico Xtracycle Edge Runner 24D del 2015, l'unico marchio a cui importava qualcuno nella mia cerchia hipster alla fine degli anni '20 e nella prima adolescenza. È bello ma non è pensato per essere molto veloce e i componenti di base forniti con la bici dovevano essere sostituiti. Dato che comunque richiedeva lavoro, perché non aggiungere un motore ed elettrificare le cose?

Generalmente, esistono due tipi di motori per e-bike: a trazione centrale e a trazione posteriore. Esiste la trazione anteriore, di cui VanMoof (RIP) è uno dei sostenitori di più alto profilo, ma la stragrande maggioranza delle e-bike utilizza le prime opzioni. Il motore Bafang che ho scambiato è un motore a trazione centrale.

Nonostante alcune sorprese lungo il percorso, la conversione è andata bene come si poteva sperare, dato il mio livello di esperienza. Voglio dire, alla fine, abbiamo una bici da carico elettrica funzionale, quindi chi si lamenta?

Per la maggior parte, la maggior parte della conversione riguarderà il montaggio del motore, ed è piuttosto semplice. Avevo solo bisogno di togliere le pedivelle che tengono i pedali, rimuovere la corona anteriore ed estrarre il movimento centrale (la parte cava a cui si attaccano le pedivelle). Ho utilizzato un paio di strumenti specializzati per semplificare l'operazione: un estrattore per pedivella e uno strumento per movimento centrale, insieme a un assortimento di chiavi esagonali.

Gli estrattori delle pedivelle sono piuttosto carini, in realtà. Hanno due sezioni: una punta esterna che si infila nella parte esterna della pedivella dove si attacca alla bici e un albero interno, o perno, che spinge verso la bici mentre si gira la maniglia, spingendo contro la bici e tirando la pedivella. spento. Vantaggio meccanico!

Dopo aver estratto il movimento centrale, ho pulito il vecchio grasso dal guscio, che è la parte del telaio in cui si inserisce la staffa. Una volta fatto ciò, avrei potuto ingrassare e far scorrere l'albero del movimento centrale del motore nel guscio dal lato trasmissione della bici, dove si troverebbe la catena.