L'infrastruttura di ricarica è il "più grande ostacolo sulla strada" per l'adozione dei veicoli elettrici

Nel Regno Unito, gli obiettivi di sostenibilità e la riduzione dei costi di gestione hanno aumentato la diffusione delle auto aziendali elettriche fino all’8%. REUTERS/Nick Carey

31 luglio - Nel 1891, Gustave Trouve aggiunse un piccolo motore elettrico e una batteria ricaricabile a un triciclo e iniziò a girare per le strade di Parigi, ben cinque anni prima che i primi veicoli di Karl Benz alimentati dal motore a combustione interna entrassero in produzione.

Da allora, la combustione interna ha dominato, ma con sempre più aziende che adottano obiettivi in ​​materia di emissioni e sostenibilità, la tendenza sta ora iniziando a cambiare, e soprattutto con l’umile auto aziendale.

A febbraio, il Climate Group ha rilasciato l’ultimo aggiornamento su EV100, un’iniziativa per rendere i viaggi elettrici la norma. È stato rivelato che le aziende che partecipano al progetto attualmente utilizzano più di 400.000 veicoli elettrici (EV) a livello globale, con un aumento del 94% su base annua.

Il Progress and Insights Report ha inoltre mostrato che la rete EV100, che comprende nomi globali come Barclays e Siemens, nonché organizzazioni locali come l'autorità portuale di New York, ha lanciato 30.000 unità di ricarica in 72 mercati globali, nell'ambito dell'impegno a installare in più di 6.000 siti in tutto il mondo entro la fine del decennio.

Sandra Rolling, direttrice dei trasporti del Climate Group, ha invitato i governi, le case automobilistiche e altre aziende a soddisfare questa ambizione. “Molti più veicoli devono passare all’elettrico”, afferma.

I lavoratori assemblano le auto elettriche Chevy Bolt nello stabilimento General Motors nel Michigan. Negli Stati Uniti l’IRA sta incentivando le auto elettriche. REUTERS/Joe White

“Per supportare tutto ciò, è necessario costruire rapidamente infrastrutture di ricarica e i produttori devono espandere il volume e la varietà di veicoli sul mercato. I governi devono fornire indicazioni chiare sotto forma di date di eliminazione graduale, supportate dallo ZEV (veicolo a emissioni zero) e dagli standard di CO2”.

Avninder Buttar è vicepresidente della strategia presso Element Fleet Management, una società con sede a Toronto che opera in Canada, Stati Uniti e Messico, nonché in Australia e Nuova Zelanda, e parte di un'alleanza globale con la società francese di leasing automobilistico Arval.

Egli ritiene che molti degli ostacoli tradizionali all’elettrificazione della flotta stiano scomparendo. La disponibilità è aumentata vertiginosamente, con i produttori di apparecchiature originali (OEM) che pianificano collettivamente di spendere 526 miliardi di dollari per l’elettrificazione da qui al 2026. Anche i costi sono diminuiti con il miglioramento della tecnologia delle batterie e, con l’elettricità più economica del petrolio, i veicoli elettrici sono più economici da gestire. pure.

Nel Regno Unito, ad esempio, l’8% delle auto aziendali sono veicoli elettrici, rispetto a meno dell’1% del mercato automobilistico totale del Regno Unito. Lauren Pamma, direttrice del programma della Coalizione per la decarbonizzazione dei trasporti del Green Finance Institute, attribuisce tutto ciò a una combinazione di obiettivi di sostenibilità aziendale e politiche fiscali progressiste, insieme a costi di gestione inferiori e iniziative governative.

"Non solo soddisfa la casella verde, ma in realtà ci sono molti altri vantaggi che derivano dalla guida di flotte di veicoli elettrici", afferma, come il valore PR dei clienti che vedono marchi famosi accanto ai veicoli elettrici.

Numerose iniziative del governo britannico hanno sostenuto l’adozione dei veicoli elettrici, come ad esempio le tariffe basse per i benefici in natura (BiK), che possono significare significative riduzioni fiscali per i dipendenti che scelgono un veicolo elettrico rispetto a un motore a combustione interna (ICE), e il fatto che l'elettricità non è classificata come combustibile, quindi le aziende possono offrire ai dipendenti la possibilità di ricaricarla gratuitamente.

Tesla ha reso disponibile la propria rete Supercharger a tutti i veicoli. REUTERS/Mike Blake

Il più grande ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici rimane l’infrastruttura di ricarica globale, o la sua mancanza, ed è qui che è necessario un maggiore intervento del governo, afferma Buttar, sia con la carota che con il bastone. Nell'Europa occidentale e in Canada, dice, hanno adottato quest'ultima, con regole rigide che stabiliscono quando sarà vietata la vendita di nuovi veicoli ICE e restrizioni su dove i veicoli più inquinanti possono andare senza pagare una tassa, come quello di Londra. zona a emissioni ultra-basse.