Incentivi statali e costi

BENGALURU, India – La spesa nascosta nel retro di uno scooter elettrico per le consegne è uno spettacolo sempre più familiare nella città indiana di Bangalore. Nei mercati affollati, i risciò elettrici lasciano e raccolgono i passeggeri. E il numero di startup tecnologiche focalizzate sul trasporto elettrico è aumentato vertiginosamente man mano che la città – e il paese – abbracciano i veicoli elettrici.

L’India è uno dei mercati di veicoli elettrici in più rapida crescita al mondo e ora conta milioni di proprietari di veicoli elettrici. Oltre il 90% dei 2,3 milioni di veicoli elettrici sono veicoli a due o tre ruote più economici e popolari – ovvero moto, scooter e risciò – e oltre la metà delle immatricolazioni di veicoli a tre ruote in India nel 2022 erano elettriche, secondo un rapporto IEA pubblicato in Aprile.

Un piano federale da 1,3 miliardi di dollari per incoraggiare la produzione di veicoli elettrici e fornire sconti ai clienti, insieme all’aumento dei costi del carburante dell’ultimo decennio e alla consapevolezza dei consumatori dei vantaggi in termini di costi a lungo termine si stanno combinando per aumentare le vendite, dicono gli analisti.

I veicoli elettrici rappresentano una soluzione per ridurre le emissioni che riscaldano il pianeta e migliorare la qualità dell’aria, con il trasporto su strada che contribuisce in modo significativo alle emissioni globali. Affinché il mercato dei veicoli elettrici possa ridurre con successo le emissioni di carbonio, gli esperti affermano che sarà fondamentale allontanare la produzione di elettricità dai combustibili fossili, gestire le catene di approvvigionamento dei minerali critici e aumentare le vendite di veicoli elettrici nei diversi contesti socioeconomici del paese.

Balaji Premkumar, un autista di risciò di 25 anni, è passato a un veicolo elettrico all'inizio di quest'anno. Nella maggior parte delle fermate del traffico è circondato da tre ruote a benzina che rimbombano e sbattono, sputando fumo denso nell'aria - qualcosa che faceva anche lui prima di diventare elettrico.

Premkumar ha affermato che il nuovo veicolo è più facile e più comodo da guidare e può già notare una differenza di costo. “Se spendo 60 rupie (0,72 centesimi) per caricare il veicolo per tre ore, ottengo 80 chilometri (50 miglia). In un veicolo diesel spenderò almeno 300 rupie (3,60 dollari) per ottenere lo stesso chilometraggio”, ha detto.

Anche Santhosh Kumar, 23 anni, autista di risciò per la società di logistica City Link con sede a Bangalore, può avvertire i benefici da quando è passato all'elettrico.

"Il veicolo non si rompe mai e ci sono molti punti di ricarica ovunque, quindi non rimango mai senza carica", ha affermato Kumar. I punti di ricarica in India sono aumentati di dieci volte, secondo Elizabeth Connolly, analista di tecnologie energetiche e trasporti presso l'IEA .

Anche se Kumar non ha ancora il suo veicolo elettrico – quello che guida appartiene all'azienda – sogna di acquistarne uno suo, o anche diversi da poter noleggiare.

“È solo questione di tempo prima che tutti passino all’elettrico”, ha detto.

I veicoli a due e tre ruote vengono utilizzati principalmente per effettuare consegne o passaggi. Percorrono chilometri velocemente, rendendo un modello elettrico un'opzione notevolmente più economica rispetto al pagamento della benzina, ha affermato NC Thirumalai del think tank Center for Study of Science, Technology and Policy con sede a Bangalore.

Ma ha affermato che la fattibilità a lungo termine dei veicoli elettrici dipende dalla garanzia delle forniture dei minerali critici necessari per le batterie, così come di altre parti. Anche la fonte di elettricità per caricare i veicoli deve essere pulita, cosa che attualmente non avviene.

Secondo i rapporti del governo, più di tre quarti dell’elettricità indiana è generata da combustibili fossili – principalmente carbone. E le compagnie minerarie, anche in India, sono state criticate per le pratiche di estrazione non sicure dei minerali necessari per produrre componenti per veicoli elettrici e altre infrastrutture di energia pulita.

“Con l’aumento dei veicoli elettrici e l’inizio dell’estrazione di minerali come il litio all’interno del paese, l’industria mineraria dovrebbe assolutamente assicurarsi che vengano portate avanti pratiche minerarie sostenibili”, ha affermato Thirumalai.

Thirumalai è ottimista riguardo all’elettricità più pulita in futuro. L’”enorme spinta per le energie rinnovabili nel Paese” significa che le emissioni dei veicoli elettrici dovrebbero ridursi nel tempo.

Sebbene i progressi sulle energie rinnovabili siano contrastanti, l’India prevede di installare 500 gigawatt di energia pulita entro la fine del decennio – sufficienti per alimentare 300 milioni di case indiane – e mira a raggiungere zero emissioni nette entro il 2070.